Météo de l'Arabie - Les avions peuvent parcourir le monde sur des milliers de kilomètres, comme les avions traversent le ciel presque partout et à tout moment, mais si vous regardez une carte en direct du trafic aérien mondial et que vous passez par le continent asiatique, vous remarquerez qu'il y a une vaste zone sur terre où vous ne verrez En présence d'aucun avion, tous les avions du monde évitent cette immense zone et continuent leur chemin pour la contourner, alors quelle en est la raison ?!
Le plateau tibétain (plateau tibétain ) est l'une des plus grandes friches du monde après l'Antarctique et le nord du Groenland, et est l'endroit le moins hospitalier et le moins densément peuplé pour l'homme dans le monde entier.
La superficie du plateau tibétain est cinq fois plus grande que la France, pourtant sa population avoisine les 14 millions de personnes seulement dans les sept pays dans lesquels il s'étend.
Très peu de gens y vivent car la hauteur moyenne du plateau est de plus de 4 500 mètres ce qui fait du plateau tibétain la zone géographique la plus haute du monde, et il a mérité à juste titre le titre de « Toit du Monde ».
Le plateau tibétain a été l'un des plus grands obstacles mondiaux à l'aviation pendant des décennies, et la première tentative à grande échelle de survoler le plateau a eu lieu pendant la Seconde Guerre mondiale, lorsque les Alliés de l'époque avaient besoin de transporter des approvisionnements aériens vers la Chine, mais parce qu'ils survolaient montagnes reculées et en raison de la hauteur du plateau tibétain, les pilotes affrontés sont extrêmement turbulents, avec des vents pouvant atteindre 320 kilomètres par heure et des températures suffisamment froides pour geler le carburant.
Avec des événements météorologiques difficiles à prévoir et aucun aéroport d'urgence vers lequel se tourner en cas d'accident, cette trajectoire de vol de 42 mois a vu 594 avions s'écraser et 1 659 hommes disparus dans les montagnes.
Aujourd'hui, malgré la présence d'aéroports internationaux modernes à proximité de la région, comme l'aéroport de la capitale du Tibet "Lhassa", les avions évitent de survoler la région du Tibet, pour quatre raisons principales, à savoir :
1. Le danger de heurter des montagnes face à une urgence
L'altitude moyenne du plateau tibétain est supérieure à 14 000 pieds, et les avions peuvent généralement voler à 30 000 pieds en l'absence de problèmes confirmés.
Mais dans les situations d'urgence critiques telles qu'une basse pression dans la cabine ou une panne de moteur, le protocole de la compagnie aérienne est de descendre à 10 000 pieds, ce qui est dangereux dans une zone de plus de 10 000 pieds, l'avion est presque certain de heurter une montagne.
2. L'habitacle manque d'oxygène face à une urgence
Lorsque la pression dans l'habitacle baisse pour une raison quelconque, les masques à oxygène tombent pour que les passagers puissent les utiliser pour respirer, mais il y a une quantité limitée d'oxygène dans ces masques qui fournit de l'oxygène aux passagers pendant environ 20 minutes, ce qui est généralement suffisant. le temps pour les passagers de continuer à respirer jusqu'à ce que l'avion descende à une altitude de 10 000 pieds où les conditions respiratoires normales peuvent être rétablies.
Il est maintenant clair que cela n'est possible nulle part sur le vaste plateau tibétain, qui est plus de cinq fois la taille de la France car l'altitude moyenne est de plus de 14 000 pieds. Si l'avion descend à une altitude de 10 000 pieds conformément aux exigences du protocole , il s'écrasera sur le flanc d'une montagne.
3. Il n'y a pas d'aéroport à proximité où transférer en cas d'urgence
En cas d'urgence, les seuls aéroports internationaux à proximité pour détourner les gros porteurs sont Lhassa, Jining, Katmandou, Chengdu et Urumqi, tous distants de centaines ou de milliers de kilomètres.
En 2018, un avion était en route de Chongqing à Lhassa sur une piste à travers le plateau tibétain, volant à 30 000 pieds lorsqu'une fenêtre a explosé et la pression dans l'habitacle a chuté. Et transfert à l'aéroport de Chengdu pour un atterrissage d'urgence dans les 35 minutes de la chute de pression.
Une urgence comme celle-ci pourrait se produire plus loin sur le plateau, lorsque l'avion aurait besoin de plus de temps pour voler sans oxygène, ou abaisserait son altitude à 10 000 pieds et risquerait de heurter les montagnes.
4. Violentes turbulences, danger de gel du carburant
Lorsque des vents rapides traversent la montagne, les vents prennent souvent une forme de vague, et lorsque les avions traversent cette configuration de vent, ils peuvent rencontrer de fortes turbulences qui peuvent compliquer davantage les scénarios d'urgence.
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Enfin, il y a le problème du carburéacteur. Le carburéacteur gèle lorsque la température descend en dessous de moins 40 degrés Celsius, et bien que de telles conditions de froid extrême se produisent rarement n'importe où, les températures sont à l'altitude des avions survolant le haut et froid plateau tibétain. Il peut atteindre ce point ou pire, et cela représente un danger pour les longs trajets à travers le plateau qui peuvent durer six heures ou plus.
Ainsi - le fait que les avions évitent de survoler le Tibet n'est pas dû à des superpuissances mais simplement à cause des dangers de rencontrer une urgence, les pilotes suivent des itinéraires alternatifs pour se déplacer dans la zone sans la survoler.
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